トヨタ自動車〜新型車情報〜

トヨタ自動車はコンパクトセダンの「プレミオ」をマイナーチェンジし発売した。
今
回のプレミオのマイナーチェンジでは、動力性能と環境性能に優れたバルブマチックを新たに採用し、1.8リッター車の燃費がFFで
18.6km/l(従来比＋1.6km/l)、4WDで15.6km/l(従来比＋1.2km/l)に向上した。
これにより、2WD車は「平成
22年度燃費基準+15%」、4WD車は「平成22年度燃費基準+20%」を達成し、すでに認定を取得している「平成
17年基準排出ガス75%低減レベル」とあわせて、1.5リッター車と2リッター車を含むすべての車種でエコカー減税により自動車取得税・自動車重量税が
50%減税となる。
エクステリアでは、フロントマスク、リアコンビネーションランプや15インチアルミホイールのデザインを変更。
ボ
ディーカラーには、ダークブルーマイカが追加され、スーパーホワイト�U、ホワイトパールクリスタルシャイン、シルバーメタリック、グレーメタリック、ブ
ラックマイカ、ブラッキッシュレッドマイカ、ダークブルーマイカの7色となる。
インテリアもシート表皮の変更や、一部のグレードの木目調パネルを
深みのあるダークブラウンにするなどで上質感を高めている。
また、装備を厳選することで最廉価価格を引き下げたラインアップとして、フロントグリ
ル、メーター、本革シート表皮、木目調パネル(チークブラウン)に専用デザインを施した特別仕様車「2.0G "SUPERIOR(スペリア)
パッケージ"」は引き続き販売される。
価格は170.0万円〜270.0万円となっている。
あわせて、ウェルキャブ（福祉車両車）につい
ても同様の改良を施している。
ウェルキャブの価格は、189.9万円〜237.9万円となっている。

トヨタ自動車はコンパクトセダンの「アリオン」をマイナーチェンジし発売した。
今回のアリオンのマイナーチェンジでは、動力性能と環境性能に優れ
たバルブマチックを新たに採用し、1.8リッター車の燃費がFFで
18.6km/l(従来比＋1.6km/l)、4WDで15.6km/l(従来比＋1.2km/l)に向上した。
こ
れにより、2WD車は「平成22年度燃費基準+15%」、4WD車は「平成22年度燃費基準+20%」を達成し、すでに認定を取得している「平成
17年基準排出ガス75%低減レベル」とあわせて、1.5リッター車と2リッター車を含むすべての車種でエコカー減税により自動車取得税・自動車重量税が
50%減税となる。
エクステリアでは、アリオンともにフロントマスク、リアコンビネーションランプや15インチアルミホイールのデザインを変
更。
ボディーカラーには、ダークブルーマイカが追加され、スーパーホワイト�U、ホワイトパールクリスタルシャイン、シルバーメタリック、グレーメ
タリック、ブラックマイカ、ブラッキッシュレッドマイカ、ダークブルーマイカの7色となる。
インテリアもシート表皮の変更や、一部のグレードの木
目調パネルを深みのあるダークブラウンにするなどで上質感を高めている。
また、装備を厳選することで最廉価価格を引き下げたラインアップとして、
フロントグリル、メーター、本革シート表皮、木目調パネル(チークブラウン)に専用デザインを施した特別仕様車「2.0G
"SUPERIOR(スペリア) パッケージ"」は引き続き販売される。
価格は169.0万円〜240.0万円となっている。
あわせて、
ウェルキャブ（福祉車両車）についても同様の改良を施している。
ウェルキャブの価格は、188.9万円〜235万円となっている。

トヨタ自動車は、5ドアのコンパクトミニバン｢ウィッシュ｣の一部仕様を変更するとともに、特別仕様車｢1.8X HIDセレクション｣を設定し発売した。

一部仕様の変更では、｢1.8S｣の2WDモデルにおいて、バッテリーやオルタネーターの制御などを見直し、燃費の改善が行なわれた。

この変更により、従来モデルより 0.4km/l改善して、10・15モード燃料消費率は16.4km/lとなり、｢平成22年度燃費基準＋25％｣を達成した。

これまで、エコカー減税により取得税と重量税が50％免除だったのが、75％免除となる。

1.8Sの価格は、209万円となっている。

また、特別仕様車「1.8X HIDセレクション」は、｢1.8X｣をベースに、ディスチャージヘッドランプやコンライトを装備し、ボディカラーは、特別色の｢ブラッキッシュレッドマイカ｣を含めて、全5色をラインナップしている。

インテリアは、運転席・助手席アームレスト、本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトノブを採用し、質感を高めている。

1.8X HIDセレクションの価格は、188万円〜207万9500円となっている。

トヨタのミドルクラスセダン「プレミオ」がマイナーチェンジするという情報を入手した。

2010年4月20日頃に発表・発売される模様。

今
回のマイナーチェンジでは、１．８Ｌ車のエンジンがバルブマチック化され、燃費が向上し、エコカー減税の対象車となる。

また、内外装の変更やボディーカラーに新色
が追加されることが決定している。

メーカーオプションのＨＤＤナビも最新版に変更される。

現在発売されている特別仕様車
「スペリア」はマイナーチェンジ以降も引き続き発売される。

スペリアには、専用グリルやエンブレンム、グリーンエクステンションヘッドラ
ンプ、専用アルミホイール、専用ドアスカッフプレート、本革シート、専用木目調パネル、専用吸音素材等が特別装備されている。

今回のマイ
ナーチェンジに伴い、1.5F Lパッケージに、新たにメーカーオプションとしてアルミホイールが選択できる様になる様子。

トヨタ自動車と中国自動車大手、広州汽車集団の合弁会社、広汽トヨタ自動車は、中国で発売しているミドルクラスセダンである「カムリ　ハイブリッド（ＨＶ）」の現地生産と販売を始めたと発表した。

同車の月間販売目標は500台としている。

トヨタは2005年末からプリウスを現地生産しているが、09年の販売台数は約300台となっている。

HVのバリエーションを増やすことで、HVの顧客層の拡大を目指している。

「カムリハイブリッド」は広東省広州市の工場で生産し、排気量は2400ccのみとなる。

価格は31万9800元（約440万）からとなっており、通常のカムリより10万元ほど高い価格設定としている。

カムリハイブリッドは、広汽トヨタ約220店舗のうち、107店舗で発売している。

米
国トヨタは、ニューヨークモーターショーにおいて、日本で発売されているトヨタ
iQの米国仕様として、サイオン(Scion)ブランドで発売する「サイオン iQ」を発表した。

2011年初頭から、トヨタiQがサイ
オンエンブレムを付けて米国で販売される事となる。

サイオンは、トヨタが米国で展開する若者向けブランドであり、現在発売されている車種
は、「xB」（日本名：トヨタ「カローラルミオン」）、「xD」(日本名：トヨタ「イスト」)、北米専用クーペの「tC」の3車種をラインナップしてお
り、「iQ」で4車種目となる。

ト
ヨタは2009年に「iQ」の米国投入に際し、サイオンブランドから発売することを決定。

2009年4月のニューヨークモーターショーで
初披露したワイドボディの「iQコンセプト」を披露し、それからちょうど1年後の今回、サイオンiQの市販版が登場した。

外観は、ほぼ日
本仕様のトヨタiQのそのままとなっているが、フロントバンパーはエアダム形状が変更された専用デザインとなり、ヘッドライト＆テールランプをブラックア
ウト。

リアバンパーにはディフューザー風の処理が施され、ナンバープレート部分を米国サイズに改めており、さらにサイオン専用デザインの
アルミホイールを装着している。

ボディサイズは、全長3050×全幅1680×全高1500mm、ホイールベース2000mmとなってお
り、日本仕様と比較すると、バンパーの変更により、全長が 65mm 長くなっている。

エンジンは、最大出力は90psの1.3リットル
直列4気筒ガソリン「デュアルVVT-i」のみで、トランスミッションはCVTとなる。

米国EPA（環境保護局）予想燃費は
12.75km/リットル、排出ガス性能は米国のULEV-IIを満たしている。

日本や欧州向けの1.0リットル直3仕様は、米国では用
意されない様だ。

サイオンiQは2011年初頭から、全米のサイオンディーラーで販売開始される。

トヨタ自動車は、小型トールワゴンであるラクティスに特別仕様車「ラクティス Ｇ Ｌパッケージ
ＨＩＤセレクション 」
を設定し、全国のトヨペット店とトヨタカローラ店を通じて、販売開始した。

特別仕様車「ラクティス Ｇ Ｌパッケージ
ＨＩＤセレクション」は、1.5Lエンジンを搭載する"ラクティス
Ｇ"をベースに、"Ｌパッケージ"で好評であったスマートエントリーやオートエアコン＆プッシュ式ヒーターコントロールパネル、盗難防止システム等の装備
に加え、オートレベリング機能付きプロジェクター式ディスチャージヘッドランプやメッキインサイドドアハンドルを特別装備している。

ボ
ディカラーは、特別色の"ディープアメジストマイカメタリック"を含む、全５色を設定している。

価格は、2WDで165万円、4WDで
181.8万円となっている。

トヨタ自動車は、LEXUSのCセグメント・コンパクト・ハイブリッド専用車であるCT200hを発表。
3月2日から開かれるジュネーブ国際モーターショーで初公開される。
LEXUS
CT200hは、昨年のフランクフルトショーで発表したLF-Chコンセプトの市販向けの量産型である。
LEXUS
CT200hは、駆動系に、現行プリウスと同じ1.8L直4エンジン＋電気モーター＋電気式無段変速機を採用している。
注目すべきは駆動用バッテリーで、現行プリウスと同じニッケル水素電池ではなく、プリウス・プラグイン・ハイブリッド
と同じくリチウムイオン電池を採用、量産車では世界初となる。
エクステリアは、LF-Chの面影を残した5ドアハッチバック。
ボディサイズは全長×全幅×全高：4320×1765×1430mm、ホイールベース2600mmと、
全長が100mmほど長い以外は、ベース車両となったトヨタ・オーリスとほぼ同サイズである。
インテリアは、オーリスに似た雰囲気があるが、より開放感と高級感のあるデザインとなっている。
ま
た、他のLEXUS車種と同様にリモートタッチコントローラを備えている。
走行モードは、現行プリウスと違い、EV、エコ、ノーマル、そしてスポーツの4種類が選択可能となっている。
“スポーツ”モードでは、通常ブルーのインジケーターが赤く発光する。
サスペンションは前：マクファー
ソン・ストラット、後：ダブルウィッシュボーンと、トヨタ・オーリスの4WD仕様やトヨタ・ブレイドと同一となっている。
ラゲッジスペース容量は
345リットルで、後席を倒すと、700リットルまで拡大する。
CT200hの販売時期などの詳細は、3月2日開催のジュネーブショーで発表され
る。

トヨタ自動車は、LEXUSのCセグメント・コンパクト・ハイブリッド専用車であるCT200hを発表。
3月2日から開かれるジュネーブ国際モーターショーで初公開される。
LEXUS CT200hは、昨年のフランクフルトショーで発表したLF-Chコンセプトの市販向けの量産型である。
LEXUS CT200hは、駆動系に、現行プリウスと同じ1.8L直4エンジン＋電気モーター＋電気式無段変速機を採用している。
注目すべきは駆動用バッテリーで、現行プリウスと同じニッケル水素電池ではなく、プリウス・プラグイン・ハイブリッドと同じくリチウムイオン電池を採用、量産車では世界初となる。
エクステリアは、LF-Chの面影を残した5ドアハッチバック。
ボディサイズは全長×全幅×全高：4320×1765×1430mm、ホイールベース2600mmと、全長が100mmほど長い以外は、ベース車両となったトヨタ・オーリスとほぼ同サイズである。
インテリアは、オーリスに似た雰囲気があるが、より開放感があり、高級感のあるデザインとなっている。
また、他のLEXUS車種と同様にリモートタッチコントローラを備えている。
走行モードは、現行プリウスと違い、EV、エコ、ノーマル、そしてスポーツの4種類が選択可能となっている。
“スポーツ”モードでは、通常ブルーのインジケーターが赤く発光する。
サスペンションは前：マクファーソン・ストラット、後：ダブルウィッシュボーンと、トヨタ・オーリスの4WD仕様やトヨタ・ブレイドと同一となっている。
ラゲッジスペース容量は345リットルで、後席を倒すと、700リットルまで拡大する。
CT200hの販売時期などの詳細は、3月2日開催のジュネーブショーで発表される。

ダイハツ工業は、トヨタ自動車と協同開発したコンパクトカー「ブーン」をフルモデルチェンジして発売した。

「トヨタ・パッソ」のフルモデルチェンジと同時に、姉妹車の「ダイハツ・ブーン」も新型に生まれ変わった。

基本的な装備内容は「トヨタ・パッソ」に準ずるとしている。

エンジンは、1L（69ps、9.4kgm）と1.3L（95ps、12.3kgm）の2種が採用され、トランスミッションにCVTが組み合わされる。

1L車にはFFのほか4WDも用意されている。

グレードは、1リッターエンジン搭載のベーシックな「CL」、その上級装備版「CLリミテッド」、さらに1.3リッター「CX」の3種が用意されるが、エクステリアはトヨタでいう「パッソ」相当の1種類のみとなっている。

内装は、いずれのグレードもベージュで統一され、「CL」にはフロントセパレートシートが、「CLリミテッド」「CX」にはフロントベンチシートが採用されている。

ベージュ内装＋ベンチシートは、トヨタ・パッソにはない組み合わせとなっており、差別化が図られている。

ボディカラーは全9色となっており、価格は110万円〜143.5万円となっている。